F1 2015教程系统全解析图文攻略（更新完结）

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这是一个F1 2015教程系统全解析图文攻略，由3DM攻略组制作并且分享的，一个游戏的全教程全解析的全赛道，全车厂攻略，十分全面，推荐给玩家。

一、系统/界面介绍

首页菜单

冠军锦标赛：对抗强大的一级方程式的各路豪强成为世界的冠军。

专业赛季：这里是终极冠军赛的挑战，完整的赛事、更快的对手以及不再有任何辅助。

快速比赛：进行单人绕圈赛或者是创造一个自定义的赛季。

多人游戏：进行一个预设的赛事或者是创造属于你们自己的自定义的赛季进行多人比赛。

计时赛：创造一个极快的圈速，证明你自己已经击败世界上最快的对手。

我的F1：设置你的游戏或者是游戏难度。

离开游戏：退出游戏返回到windows桌面。

我的F1菜单

设置

操作设置

操控设备：可连接方向盘、手柄或键盘进行操控，选择其中一嗰操控设备下方的操作键位也会随之发生改变。

键位预设：选择适合你自己的键位操作类型。

力反馈设置

这个力反馈主要是针对游戏驾驶中的方向盘，一定碰撞到物件后，会给予方向盘一个反作用力，令到驾驶体验更加真实。

力反馈：开启或关闭力反馈系统。

反馈强度：调整力反馈的强度。

环境反馈：调整外界对方向盘的力反馈程度。

轮组重量：这项数据只能够查看，在调整车辆系数中才能够进行调整。

音频设置

效果音量：调整效果音量的大小。

车辆音量：调整车辆音量的大小。

音乐音量：调整音乐音量的大小。

回放音乐音量：调整回放音乐音量的大小。

旁白音量：调整旁白音量的大小。

工程师语音：开启全程或关键时候的工程师语音提示。

字幕：开启或关闭字幕。

音效输出设备：选择音响等设备，可以选择自动寻找音效设备。

选择赛季界面

初登游戏时就会出现这个选择赛季界面，或者是在“我的F1”当中可以重新选择赛季（进入到这个赛季界面当中）。

哪一个赛季?选择权在你的手中。重现并改写2014年赛季，或者尝试在2015年赛季成为最强的车队。

你可以在“我的F1”菜单中，切换2014年或2015年F1世界锦标赛。

画质设置

电视模式：进行分辨率、刷新率（帧数）、全屏播放、垂直同步、抗锯齿、滤镜的设置。

进阶设置：设置画质的等级程度。

跑圈测试：进行游戏的跑圈测试。

自动测试：进行游戏的跑圈测试（电脑操控）。

测试结果

当中会显示出测试的次数、测试的设定画面总数、平均帧数、最低帧数以及最高帧数。

（表现非常好，平均值也有84帧，游戏优化真心不错）

游戏界面

排位（1）：这里显示的是你当前的排位情况，左侧的数字是你目前的位置，竖线右侧的是这场赛事中参与比赛的总人数（车辆），如果发生车祸迫使某车手（车辆）退赛，那么这个数字会缩减。

近三名车手排位情况（2）：这里显示出在你前后各一名车手的列表，列表中会注明车手的名字，因此你可以因此对前后两名车手有一个大体的了解（他们使用的车辆以及驾驶习惯等）。

如果当中一名车手出现坏圈（发生碰撞或四轮踩出赛道界外）他们的名字就会出现红色的下横线并且右侧会出现一个红色圆圈的警示标志。

旗帜（3）：当赛事在进行中可能会出现一些事故，那么场上的工作人员就会挥动各色旗帜告知车手当前的状况。

迷你地图（4）：迷你地图中，黄色的圆圈表示的是你，其他灰色的圆圈表示其他对手，网格表示终点线，白线表示计时点。

圈数（5）：这里显示你当前正处于的圈数，竖线右侧的是这场赛事的总圈数。

最佳圈速（6）：最佳圈速有可能不断会刷新，提高自己的圈速才能够取得优异成绩。

仪表盘（7）：（如果开启了车内视觉，那么这个仪表盘就会出现在方向盘上）仪表盘显示出当前的档位、车速（英里每小时）、油量、能否开启DRS的警示灯、车辆状况。

选择车队界面

选择一支车队，你可以了解到车队的领队、车辆所使用的引擎、车队成立的日子、获奖数以及两名主力车手的情况（国籍与出生地）。

选择难度界面

简单：适合于初学者。

中等：对于有赛车经验的玩家尤为适合。

困难：对于有经验的车手非常有挑战。

专家：次难度的模式，适合于大师级车手。

传奇：适合于F1精英车手。

参赛设置界面

短周末：每场周末赛事会包15分钟的练习，一回合的短途排位赛以及25%距离的赛事。

普通周末：每场周末赛事会包30分钟的练习，短途排位赛以及50%距离的赛事。

长周末：每场周末赛事会包60分钟的练习，完整的排位赛以及完整100%距离的赛事。

赛季设置界面

赛事设置

AI对手：选择游戏的难度，分别有简单、中等、困难、专家、传奇。

倒回：允许车辆在碰撞过后能够进行倒回。

维修站规则：开启或关闭维修站规则，如果不按照规则执行，可能要遭到被罚（如在3嗰圈之后才能进一次维修站）。

车辆损害：开启或关闭车辆损害，车辆遭到碰撞会对外观以及内部零件造成不同程度的损害。

辅助设置

驾驶熟练度：选择不同等级的驾驶熟练度，驾驶熟练度越低，车辆会有明显的辅助驾驶感觉，熟练度越高，那么车辆就不会有辅助驾驶。

刹车辅助：选择不同等级的刹车辅助，等级越低，刹车辅助效果越明显。

防抱死刹车：这选项要选择刹车辅助最高级时才能够关闭，防抱死就是为了车辆在刹车过程中保证车轮与地面的附着力在最大值。

指引路线：开启指引路线，它会告知你何时需要刹车以及刹车的程度。

动态指引路线：选择动态指引路线出现的位置，可以选择全路段或者是弯道位置。

动态指引路线的类型：选择动态指引路线的显示方式，如3D或2D。

波箱（变速箱）：开启手动挡或自动挡。

PIT辅助：开启或关闭维修站辅助。

练习赛管理界面

赛道概览

车手情况（1）：查看当前的排位状况、最快圈速。

对手情况（2）：查看对手的排位状况、最快圈速。

赛道情况（3）：了解赛道的概况图。

天气情况（4）：了解比赛时间段内的天气情况。

发车数据（5）：这里显示出当前已经发车的车辆数。

最佳时间表

查看所有参与赛事的车手的最佳圈速以及第一圈、第二圈、第三圈和最后一圈的用时。

TV直播

这里显示的是队友的TV直播画面，右侧会出现队友的各项数据，如当前位置（排位状况）、获得的积分、轮胎类型、圈速等。

车辆调教界面

轮胎选择

选择轮胎的类型：分别有中性胎、软胎、硬胎和湿地胎。

设置备胎：一场赛事最多可以备选3款轮胎（主要这个规则是根据赛事而定，下文会有详细讲述）。这里会显示三款轮胎的厂商、使用时长、寿命（按圈数计算）。

车辆系数调教

预设系数：一共有五种简易的预设系数（玩家无需亲手调教），分别是最低下压、增加下压、平衡（默认）、增加最高速、最大最高速。

手动调节：手动调节的系数分别有空气动力学（车头翼、尾翼）、变速器（节流阀）、悬挂结构（前倾角、后倾角）、悬挂（悬挂杆）、轮胎（胎压）、重量分配、油量（燃料负荷）。

键位操作

PC版标准键位操作

空格键：加速;

Ctrl键：刹车/倒车;

十字键←：方向盘左转;

十字键→：方向盘右转;

C键：选择下一个镜头;

X键：选择上一个镜头;

B键：往后方望去;

二、辅助系统详解

辅助选项介绍（以及调整建议）

驾驶熟练度

介绍：选择不同等级的驾驶熟练度，驾驶熟练度越低，车辆会有明显的辅助驾驶感觉，熟练度越高，那么车辆就不会有辅助驾驶。

例如在加速、过弯过程中，玩家会发现车子在赛道上行驶相当稳定，但并非随心所以，尤其是可以冲出赛道或者是强行超车时，会发现有些“阻力”令到身为车手的玩家力不从心。

建议：因此高水平的玩家为了提升自己对车辆的操控权，其实这个辅助驾驶的效果在中等以及高级之间并没有太明显的区别，所以建议是使用熟练度最高等级。

刹车辅助

介绍：选择不同等级的刹车辅助，等级越低，刹车辅助效果越明显。

等级越低刹车辅助效果越明显，其实刹车性能越好，对于过弯是非常有帮助的，而且刹车过程中车身会减少出现打滑的现象。

建议：推荐的是选用比较低级的刹车辅助，令到刹车性能更佳，但是大前提是要使用手动挡，否则在自动挡中使用刹车辅助不能够遭到更快刹车的效果，而且会导致强行降挡，那么对于之后提速就造成一定的迟缓。

防抱死刹车

介绍：这选项要选择刹车辅助最高级时才能够关闭，防抱死就是为了车辆在刹车过程中保证车轮与地面的附着力在最大值。

ABS在游戏当中主要还是在过弯、车辆打滑（失控）、时给予给予刹车油压力，令到车的行车路线保持相对稳定状态过弯或者调整车身。

防抱死对于稳定控制、方向盘辅助、转向辅助都会产生一定的影响。

建议：现今F1经国际汽联规定是不允许车载ABS的，因为每台F1自身都具备强劲的刹车系统，会造成短时间内的抱死是常态，因此不必开启ABS。

指引路线

介绍：开启指引路线，它会告知你何时需要刹车以及刹车的程度。

这条指引路线会规划出最专业的行车路线，但仅局限于不受到其他车辆干扰的情况下。绿色线段或无色线段表示可以加速、黄色线段表示需要收油、橙色线段表示需要轻微刹车、红色线段表示需要刹车。

当车速降到安全水平，那么线段就会变为绿色或者是无色。

建议：如果是对赛道陌生，建议是根据自身对赛道的熟悉程度来选择开启（十分了解赛道就不必要开启）。

波箱（变速箱）

介绍：开启手动挡或自动挡。

自动挡的优势就是由车速确定升、降挡;手动挡的优势就是将升降档的准则交予玩家决定，把握好涡轮转速，然后进行升降档，能够在过弯、起步时都能够缩短时间。

建议：手动挡无论是直线、弯道都拥有绝对的优势，而自动挡则令到车手无需顾及多项数值（如转速）。但是还是推荐初期就要开始熟悉手动挡，最好是要带离合操作的。

PIT辅助

介绍：开启或关闭维修站辅助。维修站辅助，简单的说就是大部分的操作都由AI去解决。

而复杂地说足以可以成为一个短篇的流程攻略，如果在维修站这个环节中出现任何差池，是要遭到处罚的（如罚时、罚延迟进入维修站），这些处罚后果都会造成非常严重的后果。

建议：无论你熟悉或不熟悉，只要你想获得更快的圈速、取得更好的名次，就开启吧。

车辆系数介绍（以及推荐调整）

五大简易预设模式

最大下压

介绍：牺牲最高速度来获得最强的过弯能力，这对于在多弯道的赛场上非常有利，过完速度可能会超过在直道上。

增加下压

介绍：增加低压如果你对于过弯特别有最求，那么这个设置就会提供给你在过弯时拥有很好的稳定性，无论是在过弯时加速还是刹车，但是你必须要取舍，极速会降低。

平衡（默认）

介绍：这个平衡预设值提供给及非常好的、多方面的优越表现，能够让你在过弯能力以及高速中取得兼顾。

增加极速

介绍：降低过弯能力，这个设置会令到车辆操控比较困难，但是允许你接近极速。

最大极速

介绍：更剧烈地降低下压，这辆车子操控非常极端，但是能够轻易到达更高的极速。

空气动力学

前翼流线型、后翼流线型

介绍：调整前翼流线型、后翼流线型可以增加下压能够给予车辆更好在赛道上行驶，增加抓地力和稳定力。这个权衡会令到轮胎表面的温度提升，从而会降低最高速度。

建议：前翼流线型、后翼流线型可调整值区间在1至11之间，默认的预设值是前后都是2，过度的提供下压力虽然能够减少空气阻力，但是某程度上会变为增大对地面的摩擦力以及导致轮胎果热，前翼的下压可以加大，但是后翼的下压就不要选择过大。

大概维持在前翼是后翼两倍，可以选择前翼流线型是4、后翼流线型是2。

变速器（波箱）

差速调节油门（增加或减轻）

介绍：F1差速器能够使前、后驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。

差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，F1在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

建议：增加、减轻的差速调节油门的可调节值在50%至100%之间，两值选择在65%至80%之间即可，具体是根据玩家自身过弯风格而定，勇于内线超车的话，百分比可以偏低。

悬挂结构

前后倾角

介绍：外倾角是车轮与地面垂直线之间的夹角，也就是说车轮一般也不是与地面完全垂直的，它会存在一定的角度。由于车辆转弯的时候悬挂会被压缩，车轮也会变形，一定幅度的外倾角会有利于提升此时弯道的抓地力。同样的，外倾角设定的不同，也反映出车子不同的风格。

建议：前倾角区间在-3.5至-2.5，后倾角区间在-2.0至-1.0，（先进行一场测试赛，留意轮胎倾角的变化，注意，实际行驶的倾角与可调节的倾角会有角度的误差）在非转弯情况下，车辆的四个轮子倾角都是负值，大多数情况都是-2至0之间变化。

因此前倾角推荐选择在-3.0至-2.5，后倾角在-2.0至-1.5之间。

前束、后束

介绍：为保证F1稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力（如碰到石块）作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的。前轮前束就是这些定位参数中的一种。

建议：一般前后束值在0～12mm之间为正常，偏差角度也在默认的范围以内，前束的默认值是0.05至0.15，后束是0.20至0.50，因此选择在默认值以内或者是根据五种简易模式提供的前束、后束角度即可。

悬挂

前后悬挂硬度

介绍：悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等的高度。

建议：前后悬挂初始数值多数是8，都是属于偏硬，建议是根据车型而选择6.5至8.0之间，可以在练习赛中测试过弯，观看车辆倾侧的程度来微调（必须关闭车身稳定系统）。

前后平衡杆

介绍：平衡杆的作用是当左右两轮的水平高度不同时，为了防止造成杆身的扭转，平衡杆会产生防倾阻力抑制车身滚动。即：当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。

建议：改变悬吊臂与平衡杆臂的的连接点就可改变杆臂的力矩，而可调式平衡杆就是由这里着手。此外，把固定平衡杆的橡皮榇垫换成硬的材质会有你意想不到的效果，在实际的测试中，使用一支直径0.8英吋的平衡杆配上硬质的衬垫和使用直径1.0英吋的平衡杆配上橡皮衬垫具有同的效果。

因此需要一支硬的一支软的，那么前平衡杆可以选择6至8，那么后平衡杆可以选择3至5。

胎压

介绍：胎压，严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。

现在很多车胎充入的不是空气。对于这些车胎，胎压要求比较严格。而充入空气的车胎，和四季变换有关系。并且胎压与车的性能有紧密联系，比如舒适度及运载量，还会影响车胎寿命。

建议：测试胎压，就得多跑赛道几圈，在开启车损、胎损时，就会显示胎温系数。

一般初始都是0.85bar左右，将胎压调至前、后胎压均调整至1.5至2.0bar（然后将bar转换为ps，1bar=14.5psi），而F1的胎压有属于偏低，其实选择在18.0psi至19.0psi（1.2bar至1.3bar）即可。

多跑几圈为的就是令到四个轮子到达极限胎温（查看极限胎压），调整胎压，务求令到极限胎温之中四个轮子的胎压接近一致。

重量分配

介绍：通过移动游码来调节底盘重量分配，往前移动能够增加转向不足，而后车身会出现转向过度。

建议：一般家用车就是50%：50%就算是合理，而F1是专业赛车，而且也是后驱，因此后车身重量要比前车身要重，因此选择数值7.5至9.5也是合理的。

避震阻尼

介绍：避震阻尼能够有效降低弹簧弹跳的频率和速度，从而使得车辆颠簸和出入弯道时更加稳定。

建议：在《F1 2015》之中，它会将范围分为三等，软、中、硬（单位：N/m/s），避震阻尼的设置能够使到车身前后倾侧的程度，但是车重是固定的。

而车重分布可以简单分为两类，就是前置引擎和后置引擎。

前置引擎的情况下，建议前方阻尼调成前轮阻尼中程度、后轮阻尼中软程度;前置引擎的情况下，建议前方阻尼调成前轮阻尼中硬程度、后轮阻尼中程度。

燃料负荷

介绍：燃料供给系的任务是根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀做功。

建议：这项数值就与驾驶体验就不相干，而是与进入维修站的战术相关，因为燃料负荷直接是与载油量以及圈数直接挂钩，譬如初始值是10KG/6圈，那么就意味着，在5圈多一点的里程中，你就要进入一次维修站。如果车载油量大，那么车身就重，车速就会减慢，但是其实在后面几圈中燃油几乎耗尽，重量就不再起到影响作用。

首先要取决于油箱，一般F1赛车油箱为130L，如果装满就是93KG左右，因此是不需要去到极限值100KG的。其次就要取决于多种因素，天气、赛道、规则、车辆状况。

现今维修站限速从80公里/小时提至100公里/小时，缩短了赛车的进站时间，因此推荐令各车队更倾向于采用多进站的策略（不必携带过多的油）。

三、赛事介绍

锦标赛

一级方程式锦标赛

介绍：世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship），简称F1，是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛。

赛制

F1赛车为单座的特制赛车，座舱是敞露在外的，巨大的轮胎也是暴露在车身外面的，没有翼子板遮挡。F1赛车不能在普通道路上行驶，在汽车厂的流水线也不生产，而是由各赛车公司或车厂的赛车运动部单独设计和制造的。

F1比赛的时间不是跨年度的，使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生冠军。

在F1大赛举办过的所有比赛中（1950年至2010年），其中举办最多的是欧洲，其次是北美洲，最少的是大洋洲只有11次。

每年规划有16至17站的比赛（2012年赛季达到20站比赛），通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。按照F1的章程，成立车队的必要条件需要拥有自主研发的底盘，发动机总成、空气动力学套件等可以使用其他车队或厂家的产品。

F1比赛每个分站产生一名分站冠军，全年各分站成绩总积分最高的赛手成为当年度的F1世界冠军。

锦标赛总冠军

驾驶赛车的赛手为一个人。比赛时22辆赛车根据排位比赛的成绩排列起跑顺序。当五盏红灯熄灭时，22辆赛车同时出发，跑完规定圈数（每场为超过305公里的最小圈数），时间短者获胜。

F1的年度总冠军分为两种，车手总冠军及车队总冠军。计分方式是采用积分制，车手与车队的积分都是累积的。车队积分则以两位车手积分累加。

积分规则

注：因为2015年修改了积分规则，F1放弃了早期的双倍积分规则。

第一名25分、第二名18分，第三名15分，第四名12分、第五名10分、第六名8分、第七名6分、第八名4分、第九名2分、第十名1分，后续的车手没有分。

各色旗帜

黄旗

黄旗代表前方车道上有障碍物，比如一辆撞坏的或者出现故障的赛车。提醒车手要小心驾驶。如果障碍赛车停在赛道一侧，或者障碍物不在赛道上，那么黄旗会静止不动。如果障碍物在赛道上，那么黄旗就会来回摇动，以提醒车手做好准备改变方向。如果赛道被彻底堵塞，那么会摇动两面黄旗。

出现黄旗的时候不允许超车。如果一名车手没有认真读取黄旗的信息，而仍旧以比赛速度开车来到赛道的事故发生地段，那么这名车手将会受到严厉的处罚，甚至会被取消比赛资格。

红黄竖条纹旗

红黄竖条纹旗代表赛道前方路面有油，或者路面较滑，车手应该小心驾驶，直到信号旗收回为止。如果比赛官员挥动该旗帜，代表着前方不远处有所谓的湿滑地带。

白旗

当出现白旗的时候，表示前方有慢速行驶的车辆。这可能是一辆救护车，一辆拖车，或者是赛会安全车辆。当看到白旗的时候，车手应该小心驾驶，甚至应该适当减速。

红旗

红旗表示比赛或者是车因某种原因提前结束或暂停。红旗会在整个赛道各个位置同时出示，这个时候车手应该回到维修站，并在那里原地待命，以得知是否恢复比赛，何时恢复比赛。正式比赛中，赛程超过75%后出示红旗，则比赛结束，比赛最终成绩以挥动红旗前两圈的成绩为准。

蓝旗

蓝旗表示后方有准备套圈的车辆正在接近，并且准备超车。被出示蓝旗的车手应该减速让行，必要时要让出赛车线。如果一名车手被连续出示挥动蓝旗达到三次，这名车手将会受到处罚。

绿旗

绿旗表示比赛、排位赛开始前的信号或赛道存在的障碍已经得到清除，比赛恢复正常。

黑旗

如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑旗出现，这表示车手在跑完这一圈之后需要向维修站汇报。当一名车手因为比赛行为不当而需要对其进行调查，或者当车手在比赛中犯规的时候，需要向车手出示黑旗。出现该旗帜时，车手被取消比赛资格。

黑底红圈

如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑底红圈旗出现，这表示车手需要立即与检修站取得联系。当比赛官员怀疑车手的赛车存在机械问题而需要检修的时候，会出示黑底红圈旗帜。

黑白方格

当出现黑白方格旗的时候，表示比赛或者练习赛结束了。这个时候所有车手都要返回检修车道或者集中到出发区。从这里车手们需要将他们的赛车开到赛前检录处，赛车在这里需要被检测以确保符合比赛的各项规章制度。对于每次比赛的冠军，将会为他挥舞黑白方格旗;对于冠军之后的车手，黑白方格旗将会静止出示。

黑白对角

与车手号码一同出现,警告该车手的驾驶行为有碍体育竞技道德。

罚停规则

罚停通过维修站

赛会仲裁有权对在比赛中出现过错的车手进行各种处罚。这些过错包括抢发、造成可避免事故、以非正手段当阻拦其他车手、在被套圈时阻碍其他车手、在维修通道超速等等。

最常见的两种处罚是驾车通过维修区和10秒罚停。

在前一种情况下，车手必须进入维修站，在维修通道限速下驾车通过维修通道，然后直接重新加入比赛。根据维修站通道长度的不同，这一处罚会让车手损失很多时间。

10秒罚停

更为严厉的处罚是10秒罚停（也常被称为罚停处罚），车手不仅要进入维修站，而且还必须在其停站时，重新加入比赛前停车10秒钟。在此期间，车队工作人员不能为该车进行操作。

后退发车

在更严重的情况下，赛会仲裁可以选择执行第三种处罚，他们可以命令车手在下一个大奖赛期间后退10位发车。

延迟进入维修站

某特殊情况下（这个规定仅局限于《F1 2015》），有可能会遭到延迟进入维修站的处罚，这种情况有些不太人道，如果此时车辆油量所剩无几或者是出现故障，可能车辆就无法在坚持跑完处罚的圈数。

其他赛事

专业赛季

介绍：这里是终极冠军赛的挑战，完整的赛事、更快的对手以及不再有任何辅助。

它的内容与锦标赛如出一辙，但是所有辅助设置、比赛设置都是无法更改的，在这里你可以获得最真实的F1驾驶以及比赛体验。

快速比赛

介绍：快速比赛可以自选赛道来进行比赛而且比赛设置、辅助设置都可以根据自己的喜好来调整。

多人比赛

介绍：多人比赛可以自选赛道来进行比赛而且比赛设置、辅助设置都可以根据自己的喜好来调整。

甚至乎能够自定义锦标赛与其他玩家进行比赛。

四、赛道解析

导读：①.地图图示中数字代表弯角，双横杠表示DRS（尾翼系统）可以开启的路段。

②.赛道跑法参考于专业F1赛车杂志以及专业赛车媒体。

③.游戏当中的部分数据可能与真实数据有出入，本文的数据是出自游戏。

澳大利亚站-墨尔本赛道

赛道难度：容易

圈数：58圈

弯道：16个

单圈总长：5.303KM/3.314MILES

世界最快圈速：1:24:15

赛道介绍：Melbourne赛道属于街道赛场，赛道被安排在市区的Albert公园，整体布局相当流畅，没有常规街道90°的弯角打断赛车的速度，赛道沿着公园湖面顺时针行进，风景非常优美，所有的车手都非常喜欢这个赛道。

赛道跑法：赛车通过起跑点以全油门向第一个弯道冲去，进弯前由时速6档286km/h退档煞车至3档123km/h通过一、二号弯道，弯顶点最高G值为2.7。

随后再全油门加速，到进入第三个弯之前可达6档275km/h，然后大脚煞车减速到3档143km/h通过第三弯，再稍踩放油门，在3档138km/h至4档201km/h之间游走，通过第四、五弯道，接着加速到5档270km/h通过第六弯，马上大脚煞车至2档106km/h通过第七弯，弯顶点最高G值为2，接着全油门通过5档251km/h的第八高速弯，弯顶点最高G值为2.4。

在进入第九弯之前可达5档276km/h;通过弯道后继续全油门飙到6档294km/h，稍松油门以三档167km/h通过第十一与十二弯，弯顶点最高G值为3.2。

再继续冲到6档284km/h的第十三弯，大脚煞车减速到2档125km/h通过，稍加油门之后以3档143km/h的速度通过第十四弯，接着在小段的加速后再减速到2档83km/h过第十五、十六弯，最后全油门冲向起终点。

马来西亚站-雪邦赛道

赛道难度：困难

圈数：56圈

弯道：15个

单圈总长：5.543km

世界最快圈速：1：34.223

赛道介绍：雪邦赛道数个高速弯角、两条长度800米，速度可超过300公里/小时的直线路段以及几处很好的超车点，这对车手来说都很具挑战性。

赛道跑法：雪邦赛道起跑直线路段的赛车速度可达6挡303公里/小时，直道底部赛车急减速降至2挡85公里/小时通过第1弯道，随之而来的是一个2挡70公里/小时的左弯。

接着车手大脚油门通过带右弯的加速路段，此处的侧向G值达2.2，在进入下个弯道前速度可达6挡290公里/小时。车手重踩刹车退至2挡103公里/小时进入第3个弯道，侧向G值2.5。随后要通过困难的S弯道，第一段以4挡225公里/小时通过，稍放油门以4挡174公里/小时通过第二段。

接着在到达下一个弯道之前可达5挡270公里/小时，然后以4挡193公里/小时通过第7个弯道，此处的侧向G值为最高的2.8，接着马上就是4挡200公里/小时侧向G值2.2的第8弯。随后又是一小段直线，速度可达5挡267公里/小时，然后又必须急减速到2挡65公里/小时通过很急的第9弯道。

赛车加速退出这个弯道之后速度可打上4挡，但随即必须降回2挡进入第11弯角，以速度124公里/小时通过，此处侧向G值为2.2，之后可加速到4挡256公里/小时。

第13、14个弯道是很重要的连续右弯，这里影响了进入起跑直线的速度，先以3挡176公里/小时通过第13弯，这里的侧向G值也高达2.8，接着在弯中退至2挡114公里/小时通过第14弯，随即进入第2条直线路段，到尽头可达6挡290公里/小时，最后以2挡106公里/小时通过发夹弯冲过终点完成一圈的赛程。

中国站-上海赛道

赛道难度：中等

圈数：56圈

弯道：16个

单圈总长：5.451km

世界最快圈速：1：32.239

赛道介绍：赛车场赛道总长度7公里左右，由一级方程式赛道和其它类型赛道组成。一级方程式赛道长度约5.3公里，宽度12至18米。它既有利于大马力引擎发挥的高速赛道，又具有挑战性、充分体现车手技术的弯道。

赛道跑法：冲出起跑线的赛车在起跑大直线上可将速度提到6档305公里/小时，脚踩油门刹车退到5档234公里/小时的速度向右过弯。

车手大脚重踩刹车，将车速退换到2档115公里/小时切线过第一个右弯，在接下来的左弯赛车是以107公里/小时过弯，随后赛车再稍放油门以3档156公里/小时通过后一个左弯。

赛车通过第五个弯弯道后到达T6弯前的速度可达5档234公里/小时。车手在离发夹弯前100公尺左右处时大踩油门减速退到3档102公里/小时切线过弯。出弯后的赛车大脚松踩油门加速过长S弯，赛车在过长S弯道中的速度可持续加速到5档265公里/小时。

赛车要过这个复合弯道是从260公里/小时减速到3档168公里/小时抢先入弯后，马上将赛车急快加速到225公里/小时，在赛车到达第二个弯的顶点之前，再减速到3档150公里/小时以便通过这后半部较急的弯道。

赛车过了第十个弯道后进入一段大直道速度可持续加档加速到5档284km/h，赛车在抵达T11弯道前全力刹车减速退以2档91公里/小时切入连续螺线型展宽的弯道。

赛车以6档327公里/小时的速度在离发夹弯100公尺左右时须换挡减速到2档88公里/小时切线入弯，稍加速的赛车再紧贴着右侧的路沿石将赛车侧滑抛到左侧脱离弯道，再以2档88公里/小时切线入第十五个弯。过了发夹弯的赛车后在以2档88公里/小时过弯处后马上换档加速到225公里/小时，迎面而来的是“上”字形赛道最后一弯。

出弯后的赛车则以全油门的速度向终点线极速冲去，完成一圈的跑赛。

巴林站-巴林国际赛道

赛道难度：容易

圈数：57圈

弯道：15个

单圈总长：5.412km

世界最快圈速：1:31.447

赛道介绍：巴林赛道最为突出的特点是与沙漠毗邻，这是历史上的F1赛道从未有过的。道总共有12个弯道，其中左弯5个，右弯7个;赛道最大上坡坡度3.60%，最大下破坡度为5.60%。同时赛道总共有三个较好的超车点。

赛道跑法：赛车通过起跑点以全油门向第一个弯道冲去，进弯前由时速7档300km/h退档煞车至2档102km/h通过一、二号弯道。

随后再全油门加速，到进入第三个弯之前可达6档290km/h，然后大脚煞车减速到3档143km/h通过第三弯，再稍踩放油门，在3档138km/h至4档201km/h之间游走，通过第四、五弯道，接着加速到5档270km/h通过第六弯，马上大脚煞车至2档95km/h通过第四弯，接着五至十七号弯都比较僵持。

在进入第十八个弯时以2档80km/h通过弯道。然后继续踩油门飙到4档165km/h，稍松油门同样以四档185km/h通过第二十一弯。

再继续冲到6档295km/h通过大直道，然后大脚煞车减速到3档106km/h通过最后一个弯，最后全油门冲向起终点。

西班牙站-加泰罗尼亚赛道

赛道难度：中等

圈数：66圈

弯道：19个

单圈总长：4.655km

世界最快圈速：1:21.670

赛道介绍：这赛道常被各车队用来进行赛车测试， 所以各车队及车手对这个赛道都相当地熟悉。正因为如此，有时候在这里进行的西班牙大奖赛比赛会变得像是在测试一样，稍嫌乏味无聊。

赛道跑法：车手在出发之后，赛车到直线道底的速度可达6档305km/h，然后速度退到2档以138km/h进入ELF弯，ELF弯的G值可达2。赛车再 以3档189km/h的速度进入下一个反向弯，过了反向弯就是较滑的雷诺弯了。赛车以4档228km/h的速度入雷诺弯，出弯速度可达273km/h。赛 车在到达Repsol弯之前可加速到6档290km/h，然后减速到2档120km/h入Repsol弯。

通过六号弯时以3档145km/h通过七号、八号弯，然后进入一段小直路，在campsa弯以5档230km/h通过，接着是大直路Nissan，在la caixa弯以2档95km/h通过，然后就是进入半圆banc sabadell弯，以3档125km/h通过，随后就是europcar弯，以3档128km/h进入，在十四号弯出弯时以4档212km/h。

最后一个弯叫作new Holland，以4档212km/h冲出，接着全速冲过终点线。

摩纳哥站-蒙地卡罗赛道

赛道难度：非常困难

圈数：78圈

弯道：19个

单圈总长：3.34km

世界最快圈速：1:14.439

赛道介绍：蒙特卡洛赛道，又称摩纳哥赛道，是摩纳哥公国的一条街道赛道。它盘桓在蒙特卡洛和康达敏区，通常被称作蒙特卡洛赛道，因为赛道大部分位于蒙特卡洛。

赛道跑法：车手在出发之后，赛车到直线道底的速度可达6档305km/h，然后速度退到2档以138km/h进入ELF弯，ELF弯的G值可达2。赛车再 以3档189km/h的速度进入下一个反向弯，过了反向弯就是较滑的雷诺弯了。

赛车以4档228km/h的速度入雷诺弯，出弯速度可达273km/h。赛车在到达Repsol弯之前可加速到6档290km/h，然后减速到2档120km/h入Repsol弯。

在seat弯以5档102km/h通过，接着稍微松开油门过掉一个高速弯，再以145km/h进入七号弯，然后马上提升到以185km/h出弯，在进入campsa弯时可以上到以230km/h过弯，接着是进入nissan大直路，以74km/h过掉la caixa弯。

接着就是banc sabadell弯，先以187km/h入弯，然后降至125km/h，然后经过一小段直路以128km/h进入europcar弯，来到十四号弯以95km/h通过。

最后以高速212km/h通过最后一个new holland弯，然后极速通过终点线。

加拿大站-蒙特利尔赛道

赛道难度：容易

圈数：70圈

弯道：14个

单圈总长：4.361km

世界最快圈速：1:13.622

赛道介绍：蒙特利尔的吉尔斯-维伦纽夫赛道最吸引人的地方在于它有多处可以超车，对于引擎及刹车的要求也很高，因为有几处必须急减速的地方，而在Pit入口前的大直线对于引擎更是一大考验。

赛道跑法：赛道第一个弯道离起跑点不远，因此常常在起跑后出现状况。这个发夹弯入弯前的直线速度高达290km/h，必须减速到2档95km/h通过减速 弯道，再降到65km/h通过发夹弯。在3号弯之前可加速到240km/h，然后减到120 km/h过弯，加速到150km/h通过4号弯，再加速到240km/h通过5号弯道。

接下来的弯角Pont de la Concorde先是一个很急的左弯，入弯前必须由255km/h降到85km/h，弯角的第二部分路面较宽，可加速到140km/h过弯。

8号及9号弯 道都是速度95km/h的低速弯，之前的直线可以加速到290km/h。出弯后的直线又可加速到290km/h，然后必须从6档急减速到1档，以55km/h通过发夹弯。

退出发夹弯之后的直线Virage du Casino是这个跑道最快的路段，速度可达310km/h，也是最重要的超车路段，所以出弯后的加速将是超越的关键。在最后一减速S弯道之前必须由310km/h急减速到以2档85km/h入弯，再以3档105km/h出弯。

匈牙利站-布达佩斯赛道

赛道难度：困难

圈数：70圈

弯道：14个

单圈总长：4.381km

世界最快圈速：1:19.071

赛道介绍：这条赛道很慢很脏，想要超车在这条粗糙的赛道上似乎是不大容易。比赛较长，而且要一路保持良好状态有些困难。对马力和悬挂的要求较高，好的进加油站策略往往能收到意想不到的效果。

赛道跑法：此赛道呈自然的坡度，赛车从赛道一端的起点出发，先是往下开到赛道的另一端，然后转弯，沿相反的方向往上开回起点。在这条赛道上超车基本上是不可能的任务，因为赛道非常狭窄，同时有许多慢弯，过往曾经有过一些由头带到屈尾的赛事，排位赛因而变得异常重要。

在车手们的眼中，这是一条比较乏味的同时也比较闷热的赛道。

布达佩斯赛道崎岖和易打滑，对马力和悬挂的要求较高，赛车在此一定要尽量提高其下压力，因它在这方面的要求只亚于摩纳哥，好的进站策略往往能收到意想不到的效果。

奥地利站-红牛赛道

赛道难度：容易

圈数：70圈

弯道：14个

单圈总长：4.361km

世界最快圈速：1:13.622

赛道介绍：赛道位于阿尔卑斯山区，天气变化往往很突然。遇上雨天赛道会非常滑，对轮胎会是个不小的考验。

赛道跑法：第一道castrol edge弯以2档123km/h通过，此时需要承受G-force2.3，进入直道时，速度可以提升至300km/h或更高，接着急刹进入二号弯，此时可能会降至50km/h。

接着就是下坡路段，在三号弯需要挂1档，以103km/h通过，此时需要承受G-force2.1，然后又会进入轻微的下坡路段，大概50米左右就要进入下一个弯道，

八号弯是一个承受G-force比较大的弯，足足有2.9之多，可以用4档187km/h通过（因为G-force的影响，跑外围的车辆一定要降档降速更明显）。

通过最后一弯后冲向重点线，完成一圈。

英国站-银石赛道

赛道难度：中等

圈数：52圈

弯道：18个

单圈总长：5.891km

世界最快圈速：1：18.739

赛道介绍：位于英国中央地带的银石赛道，是全世界汽车赛事最频繁的赛道之一，银石更是英国赛车工业的发源地。银石赛道的前身是一座二次大战时的军用机场，1948年起开始举办英国大奖赛，并在1950年成为第一场F1世界锦标赛的赛场。

赛道跑法：银石赛道起跑点处的直线路段并不算长，但从最后一个Woodcote弯道开始就可以加速，所以到路底还是可以达到6档305km/h的高速，然 后退至5档以240km/h的高速通过第一个Copse弯;

接着是一段不长的加速路段可达6档272km/h，然后是角度逐渐变大的三个连续弯道 Maggots、Becketts与Chapel，车速由5档272km/h进入然后降至4档160km/h，再以5档248km/h出来。

接下来是全场最快的路段，赛车可加速到6档312km/h，马上再减速到4档90km/h通过Stowe弯道，然后又是一小段加速到6档 280km/h，然后大脚煞车以2档80km/h通过一个直角减速弯，并加速到4档210km/h通过Club弯然后油门到底，在进入2档120km/h 的Abbey弯之前，可达6档290km/h。

接着是时速高达5档255km/h的高速右弯，赛车在进入3档180km/h的Priory弯之前都一样保持5档255km/h的高速;

然后降 到2档以85km/h通过Brooklands弯，接着以3档保持车速在104km/h到185km/h之间通过Luffield弯道，最后车手踩足油门 加速通过Woodcote弯，最后冲向终点完成一圈的跑赛。

墨西哥站-罗德里格兹赛道

赛道难度：中等

圈数：68圈

弯道：16个

单圈总长：4.484km

世界最快圈速：1:13.780

赛道介绍：墨西哥城赫尔曼诺斯-罗德里格兹赛道将于2015年举办F1墨西哥大奖赛，赛道位于墨西哥首都墨西哥城的东北部，赛道建设于一座公园内，属于政府所有。赛道上下起伏比较大，这主要是由于墨西哥城所处的地理位置就是这样。但是海拔2285米，无论是对车手还是赛车来说，都是不小的考验。

赛道跑法：整个赛道只有1个慢弯，当你驶上赛道之后几乎就是全速前进，最著名的当属佩拉尔塔达弯，这是一个极其高速的弯道。

比利时站-斯帕赛道

赛道难度：容易

圈数：44圈

弯道：19个

单圈总长：7.004km

世界最快圈速：1:47.263

赛道介绍：斯帕赛道位于比利时的中心。旧时只是一个半永久性的赛车场，使用上了部份的公路。这是一个既漫长又艰难的赛道，除了发卡弯和连续S弯，宽阔的弯道和舒展的直道提高了赛车的通过速度。

赛道跑法：La Source发夹弯就在起跑后不远处，很多车手都会因为事故而在此退出比賽。到达Eau Rouge的速度可以达到305 km/h，下坡后车手轻点剎车后进入弯角，之后开始上坡，上坡前时间速为290。

很多车手都希望在Eau Rouge提高出弯速度以便在紧接而來全场速度最高的路段有更好的表現，但事实上只有少数车手能够全油门出弯。

在Kemmel速度可高达350，然后必须重踩剎车后进入Les Combes弯，這里是个很好的超车点。這个先右后左的复合弯道平均速度为3档140，出弯时可上4档速度175。

Rivage是一个下坡而且颠簸的弯夹 弯，如果遇到下雨很多车手会在這里冲出跑道提早收工。之后的Pouhon弯进出弯的速度都是230，出弯后的小直线上速度又可达到300，然后会遇到 Fagnes汤匙弯，一个先右后左的减速弯，以180通过。

Stavelot是一个连续的右弯，以3档入弯，4档260出弯，Blanchimont是一 个长的左弯，以速度310出弯后在进入直线前会遇到"Bus Stop"汤匙弯，这是全场最慢的一个减速弯道，通过之后就进入直线完成一圈。

意大利站-斯帕赛道

赛道难度：非常容易

圈数：53圈

弯道：11个

单圈总长：5.793km

世界最快圈速：1:21.046

赛道介绍：蒙扎位处于米兰东北30公里，而从一级方程式有史以来，蒙扎都是意大利F1比赛的主办地。这里是全年赛程中最快的赛道之一，蒙扎要用上非常硬的调校和低下压力。

赛道跑法：赛车在过了赛道起跑路段很长的大直线道后，就来到Retifilio chicane处。

在赛车抵达Retifilio chicane之前速度了高达345km/h，车手必须重踩刹车减速退到一档才能过弯。出弯后的Curva Grande大弯道可以由速度310km/h通过。

赛车在持续的加速，一直在到达Variante della Roggia弯前100公尺处时才开始减速，赛车的速度必须由325km/h降到100km/h。

Curva di Lesmos是一个复合弯道，赛车是以4档155km/h通过。后半部的弯比较急，车手必须将赛车的车速降到3档以140km/h的速度通过。

出弯后可以 一路换档到6档，进入Curve del Serraglio弯前赛车速度通常高达345km/h，如果未能有效减速将会导致严重的偏离赛道和出弯的后果。

赛车必须减速到140km/h的速度才能 顺利通过Variante Ascari。再以220km/h的速度出弯后进入Curva Parabolica之前的大直线速度可达330km/h的速度。

赛道最后一个弯也是全场最重要的弯即Curva Parabolica弯是一个长长的右弯，赛车若要在赛道作出最佳的单圈成绩，车手必须要把握过好这个弯。

新加坡站-新加坡赛道

赛道难度：非常困难

圈数：61圈

弯道：23个

单圈总长：5.073km

世界最快圈速：1:48.574

赛道介绍：新加坡大奖赛将是F1历史上首场夜间大奖赛。新加坡赛道也是亚洲第一条F1街道赛道。赛道单圈长5.067公里，共有23个弯道，并以逆时针方向行进。

赛道跑法：发车后是一段长直道，来到1号弯。新加坡赛道之前车速达到7档290km/h，这也是赛道第二高时速点。1号、2号和3号是三个连续减速弯，出3号弯时车速已经降到2档90km/h。

接下来是一段不长的直道，4号弯是一个大角度开放弯，车速也飙升到4档200km/h，但是5号弯是个接近90°的右弯，时速会下降到3档135km/h。

然后是一段较长的直道，6号弯同4号弯一样都是很大角度的弯，通过时车速在7档280km/h，而来到7号弯之前车速将达到7档298km/h，这也是赛道的最高速度点。

7号、8号和9号是连续三个90°弯，车速由3档110km/h降到2档94km/h，出9号弯时加速到3档126km/h，然后是一段直道，最高速度达到5档240km/h，不过此时车手必须再次大力刹车，必将将车速控制在3档135km/h通过10号弯，11号和12号弯是一段不长的能加速的弯道，但速度也就在4档180km/h左右，接下来的13号弯又必须降到1档80km/h。

之后是一段比较长的直道，最高时速可以飙到7档280km/h，然后又将以2档85km/h时速通过14号直角弯。来到15号弯时速度在5档230km/h左右，但是16号和17号弯又是两个减速弯，出弯时速度在3档126km/h，紧接着又将来到18号弯，这是一个速度更慢的弯，车速在2档80km/h。

之后的19号和20号弯是两个连续右弯，速度略有提升，在出21号左弯时速度在3档126km/h。

接下来是一段不长的直道，就剩下22号和23好两个加速左弯，车速很快将由3档150km/h提升到4档200km/h左右，之后车手就需要以最快速度冲过终点。

美国站-奥斯汀赛道

赛道难度：困难

圈数：56圈

弯道：20个

单圈总长：5.513km

世界最快圈速：1:39.347

赛道介绍：奥斯汀赛道位于美国德克萨斯州的特拉维斯县，占地面积超过700英亩。在诸多的未知因素中，唯一可以确定的是，这将是一条非常快速且充满挑战的赛道;而温暖的天气状况也增加了对轮胎的机械需求。

奥斯汀赛道全长5.515公里，坡度变化很大，低速赛段和快速行驶区域相互交替。根据原始赛道信息，这里的路面相当平滑。

赛道跑法：赛道的起始赛段就相当严苛，1号弯是一个发夹弯，形状奇特;从4号弯到6号弯，将经历一连串的快速转向——很容易让人想起银石赛道或斯帕赛道。此时，轮胎结构将承受巨大压力，尤其是外侧轮胎，将承受大部分的转弯力。

第一个弯前起步需要爬一段小坡，到达顶端时需要收油并刹车，到达六号玩要尽量提速。

在七、八、九号弯时要取得好的位置才是制胜的王道，离开这三个组合弯时就需要下坡，此时会到达第一个DRS检测点。

到达第十一号弯是时关键是出弯，因为出弯的路段要花费比较长的时间，接着就可以进入到DRS激活区域1，启动过程顶多就2秒，到达十二号弯时需要重重地踩刹车。

进入十三、十四、十五号弯，这三个弯比较复杂而且车辆抓地力较低，此时可能车手比较难找准刹车点（位置）。之后的十六至二十号弯都相对简单。最后通过终点线。

巴西站-英特拉格斯赛道

赛道难度：非常容易

圈数：71圈

弯道：15个

单圈总长：4.309km

世界最快圈速：1:11.473

赛道介绍：巴西大奖赛往往安排在赛季前三站，它是车队测试新底盘和引擎的好机会。英特拉格斯赛道地图形状会。事实上，英特拉格斯赛道非常颠簸，这也是车手们抱怨了好多年的。2000年赛道刚刚经过翻修，但仍不理想。不过车手似乎并不喜欢这里，一来圣保罗的湿度较大。

赛道跑法：在英特拉格斯赛道，赛车出发之后到直线路段底的时速可达6或7档296km/h，然后急刹车以2档88km/h至3档148km/h的时速通过下坡的两个连续S型1号弯道与Senna's'弯，车手通常会在这里有超越的动作，然后换档加速以2档200km/h通过第3个Curva do Sol弯道，这里的弯道可达2.4G值。

接着进入第2条直线路段，赛车再度加速到6档或7档290km/h，路底再大脚刹车以3档143km/h通过第4个Descida do Lago弯道，弯道口路面相当的颠簸，常常会有赛车在此滑出赛道;经过一小段直线路段后又是一个4档245km/h的左弯，这里的G值可达2.5，然后赛车可加速到5档275km/h，接着准备进入Ferradura弯;

Ferradura与Laranja是一组双顶点型复合弯道，路面极端的颠簸，这可能是本赛道最困难的一个弯道。过弯先是以4档185km/h通过Ferradura弯，2档75km/h的Laranja弯紧接而来;

一小段直线路段后，迎面袭来的是2档85km/h Pinheirinho左急弯的大弯角，过弯后的赛车速度随即保持在2档74km/h通过接踵而至的Bico de Pato弯道。

通过Bico de Pato弯道，赛车升档加速通过走Mergulho弯道，一直到进弯前可加速到3档177km/h，接着又以2档88km/h通过Juncao弯道，然后到了最后的阶段。

赛车从Juncao弯经过Subida do Boxes弯以及Arquebancada弯在到达终点前，是个为大弧度的左向弯道，赛车速度可达4档244km/h，这里弯道的G值可达1.9G，最后就是终点线前的最后冲刺了。

日本站-铃鹿赛道

赛道难度：中等

圈数：53圈

弯道：18个

单圈总长：5.807km

世界最快圈速：1:31.540

赛道介绍：巴西大奖赛往往安排在赛季前三站，它是车队测试新底盘和引擎的好机会。英特拉格斯赛道地图形状会。事实上，英特拉格斯赛道非常颠簸，这也是车手们抱怨了好多年的。2000年赛道刚刚经过翻修，但仍不理想。不过车手似乎并不喜欢这里，一来圣保罗的湿度较大。

赛道跑法：铃鹿赛道是以混合的高速和低速弯角而闻名，这相对的对赛车提出了既速度颇高又需要有强大马力输出的要求;高速弯道如Spoon和130R也是这个赛道的一大特色。在8字形的铃鹿赛道，为车手提供了顺时针与逆时针两种混合的跑赛弯道。

赛道起跑直线是属下坡路段，这表明赛车起跑的好坏相当的重要。一个起跑失误，可能会使车手损失好几个排位名次。赛道第一弯角是一个5档230km/h的弯，但弯道的后半段角度变得比较陡急，所以赛车必须将速度降到3档减到150km/h。

赛车过弯之后是一个左-右-左的S弯，通常前两段过弯车手都会以4档通过，最后一段赛车速度则必须降到3档160km/h过弯。

在Dunlop弯车手要过得漂亮，其赛车的平衡性要把握的非常正确，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线，赛车甚至出弯撞上赛道外的轮胎堆。

Degner弯是一个越来越急的弯，前半段速度还可达185km/h，后半段的速度甚至要降到2档。赛车出弯后加速度是非常的重要，赛车到发夹弯之前速度可达270km/h。

车手重踩刹车将速度降到退2档60km/h，过了发夹弯之后的大弯角，在弯道中可持续加速到290km/h，减速退3档进入Spoon弯，以170km/h入弯但出弯时速度会降到145km/h。出弯后来到全赛道最快的路段，速度可达320km/h，稍稍减速后以280km/h通过130R弯角。

出弯加速后来到减速弯道，速度必须降到55km/h，这是一个超车的时机点，赛车通过之后车手则是全油门地进入直线段完成一圈的比赛。

阿布扎比站-亚斯码头赛道

赛道难度：中等

圈数：55圈

弯道：21个

单圈总长：5.554km

世界最快圈速：1:40.279

赛道介绍：巴西大奖赛往往安排在赛季前三站，它是车队测试新底盘和引擎的好机会。英特拉格斯赛道地图形状会。事实上，英特拉格斯赛道非常颠簸，这也是车手们抱怨了好多年的。2000年赛道刚刚经过翻修，但仍不理想。不过车手似乎并不喜欢这里，一来圣保罗的湿度较大。

赛道跑法：启动马上进入到6档，提升至290km/h进入一号弯，然后急降3档以127km/h出弯，二号湾可以以6档260km/h通过，三号弯至四号弯以5档254km/h通过。

然后进入一小段直路，可以提升至7档以300km/h行驶，临近五号、六号、七号弯需要逐渐缩减至2档70km/h。

接着就是一条超长的大直路，快速提升至6档，在直道的1/3距离必须要提高至260km/h，然后末端要从7档316km/h降至2档81km/h进入八号弯，而九号弯出弯可以用3档125km/h跑出。

接下来又是一条弧度比较小的直道，可以在直道2/3位置提升至300km/h，临近十一号、十二号、十三号弯前从7档312km/h降至3档128km/h过弯，十四号弯要稍微松开油门，以110km/h出弯。

然后是一小段直路，提升至6档275km/h进入十五号、十六号弯，在十七、十八号前要江苏至3档113km/h，接着二十号、二十一号弯可以用3档125km/h通过。

五、车厂介绍

梅赛德斯AMGF1车队

介绍：梅赛德斯AMG马石油车队（Mercedes AMG Petronas F1 Team）是一个2009年时成立的一级方程式车队，2013年拿下了年度车队冠军。

总积分：1582

引擎：梅赛德斯奔驰 PU106B混合动力

车手冠军数：3

总冠军数：1

路易斯·汉密尔顿（港名：咸美顿）

参加F1次数：148

最快圈速次数：20

个人总积分：1486

登上领奖台次数：70

尼克·罗斯伯格（港名：罗斯保）

参加F1次数：166

最快圈速次数：9

个人总积分：887.5

登上领奖台次数：26

英菲尼迪-红牛车队

介绍：是奥地利的Red Bull公司旗下的一级方程式车队之一。在统治了10至13赛季后，红牛车队已经不是当年那支饶勇善战，令人胆寒的王者了。

总积分：2865.5

引擎：雷诺引擎F1 2015

车手冠军数：4

总冠军数：4

丹尼尔·里卡多（港名：列卡杜）

参加F1次数：69

最快圈速次数：1

个人总积分：268

登上领奖台次数：8

丹尼尔·维亚特

参加F1次数：19

最快圈速次数：0

个人总积分：8

登上领奖台次数：0

威廉姆斯车队

介绍：威廉姆斯车队是于1977年成立的，车队成立初期一共只有17个人员，其中包括车手人数。威廉姆斯车队从设计第一 辆FW06赛车开始，一直发展到现在，已经成为了F1大奖赛上一支不可忽视的劲旅。

总积分：3075

引擎：梅赛德斯奔驰 PU106B混合动力

车手冠军数：9

总冠军数：7

费利佩·马萨（港名：马沙）

参加F1次数：211

最快圈速次数：15

个人总积分：950

登上领奖台次数：15

瓦尔特利·博塔斯

参加F1次数：38

最快圈速次数：1

个人总积分：190

登上领奖台次数：6

法拉利车队

介绍：法拉利F1车队，1950年5月22日首次参加F1大奖赛，是世界一级方程式锦标赛传统豪门强队之一。

总积分：5834.5

引擎：F-060/4混合动力

车手冠军数：16

总冠军数：15

塞巴斯蒂安·维特尔

参加F1次数：139

最快圈速次数：24

个人总积分：1618

登上领奖台次数：66

莱库宁（港名：Kimi或者莱高伦）

参加F1次数：212

最快圈速次数：40

个人总积分：1024

登上领奖台次数：77

迈凯轮-本田车队

介绍：迈凯轮车队是F1车坛的老牌强队，从1966年就开始参加F1大奖赛，一共获得过8次车队总冠军和11次车手冠军。赛纳是曾经在迈凯轮车队效力的最著名的车手，他在迈凯轮夺得了三个世界冠军。迈凯轮耗资31亿欧元打造了全新技术中心。

如今与本田车队合作，引擎使用本田制造的本田RA615H混合动力。

总积分：5013.5

引擎：本田RA615H混合动力

车手冠军数：8

总冠军数：12

费兰度·阿隆索（港名：阿朗素）

参加F1次数：234

最快圈速次数：21

个人总积分：1767

登上领奖台次数：97

詹森·巴顿

参加F1次数：266

最快圈速次数：8

个人总积分：1198

登上领奖台次数：50

印度力量F1车队

介绍：印度富商马里雅与荷兰同伙联手收购了世爵F1车队，并改名为印度力量F1车队(Force India Formula One)。车队的短期目标是在新赛季摆脱前身车队在锦标中垫底的尴尬。

总积分：491

引擎：梅赛德斯奔驰 PU106B混合动力

车手冠军数：0

总冠军数：0

尼可·胡肯伯格（港名：侯根宝）

参加F1次数：77

最快圈速次数：1

个人总积分：232

登上领奖台次数：0

塞吉奥·佩雷斯

参加F1次数：76

最快圈速次数：3

个人总积分：188

登上领奖台次数：4

红牛二队

介绍：红牛二队的前身就是F1的长年副班长米纳尔迪，红牛集团老板马特基赐于2005年年底将其收归旗下。红牛二队将提拔红牛集团支持的优秀年轻车手进入F1加以培养。

总积分：199

引擎：F-060/4混合动力

车手冠军数：0

总冠军数：0

马克斯·维斯塔潘

参加F1次数：0

最快圈速次数：0

个人总积分：0

登上领奖台次数：0

卡洛斯·赛恩斯

参加F1次数：0

最快圈速次数：0

个人总积分：0

登上领奖台次数：0

莲花F1车队

介绍：莲花是姊妹赛车制造商莲花跑车旗下的车队。在首席设计师Colin Chapman的指领下，莲花车队赢得了7届一级方程式车队冠军，同时在技术和商业方面，有诸多革新。

总积分：2521.5

引擎：梅赛德斯奔驰 PU106B混合动力

车手冠军数：3

总冠军数：4

罗曼·格罗让

参加F1次数：66

最快圈速次数：1

个人总积分：236

登上领奖台次数：9

帕斯特·马尔多纳多

参加F1次数：77

最快圈速次数：0

个人总积分：49

登上领奖台次数：1

索伯F1车队

介绍：索伯的第一辆赛车是与AMG-Mercedes合作，并参照和模仿勒芒C组原型车而诞生的。索伯车队的赛车是1993年第一次出现在F1大奖赛上的。车队成立迄今未夺得过大奖赛冠军，但车队还是连续地取得过几次积分的点数。

总积分：422

引擎：F-060/4混合动力

车手冠军数：0

总冠军数：0

马库斯·艾利卡森

参加F1次数：16

最快圈速次数：0

个人总积分：0

登上领奖台次数：0

费利佩·纳斯尔

参加F1次数：0

最快圈速次数：0

个人总积分：0

登上领奖台次数：0

玛鲁西亚F1车队

介绍：玛鲁西亚车队，英文名：Marussia F1 Team，世界一级方程式锦标赛（Formula 1）11号车队。总部设在英国。2015年，玛鲁希亚车队以马诺车队的名义参加F1。

总积分：2

引擎：法拉利 059/3

车手冠军数：0

总冠军数：0

威尔·史提芬

参加F1次数：1

最快圈速次数：0

个人总积分：0

登上领奖台次数：0

罗伯图·迈尔希

参加F1次数：0

最快圈速次数：0

个人总积分：0

登上领奖台次数：0

六、实用玩法技巧

发车起步

起步较快的车辆（引擎）选择

每辆F1之间的差别非常小，因为2015年（包括游戏《F1 2015》）一共就只有四款引擎F-060/4混合动力（法拉利）、梅赛德斯奔驰 PU106B混合动力（Benz）、法拉利 059/3（法拉利）、雷诺引擎F1 2015（雷诺）。德国媒体《汽车，发动机与运动》报道说，法拉利和雷诺2015年的动力单元所面临的主要问题，并非发展的自由度问题，而是时间。因此《F1 2015》当中凡是搭载梅赛德斯奔驰 PU106B混合动力引擎的赛车必然为取得十分大的动力支持。

所以选择起步加速强劲的，优选Benz车队、威廉姆斯车队、印度力量车队、莲花车队，其实这四嗰大厂的车手也是首屈一指的，因此可以放心选择。

起步的操作手法

加速这个不必多言，就是短时间内的加速越大，极短时间内能够迸发出高速度。

而咬地力就是起步后，轮胎会发生打滑，越短时间让轮胎咬住地面并快速前进为之最好。增加摩擦力的办法，有两嗰，一是选择带胎纹的轮胎（除了方程式是用光头胎为主），而是增加胎的宽度。

选择带两条胎纹的轮胎，前胎使用宽度中等的，后胎使用宽度最大的，这样的轮胎能够收到相当不错的起步效果。

为了促进咬地力，另一个办法是可以通过调整车辆系数当中的空气动力学（前翼流线型、后翼流线型）以及悬挂结构（前后倾角），获得抓地力的提升。

注意事项

要记住轮胎不能随意更改，因为轮胎的选用大前提是根据天气状况。

另外空气动力的变更有可能会加剧轮胎过热，出现轻微融化的现象是对于比赛特别之有好处，而悬挂结构的调整也会有很能加剧轮胎升温。

过弯技巧

详细过弯上限速度（请回看本篇攻略的“四、赛道解析”部分）

在本篇攻略“四、赛道解析”当中已经对《F1 2015》的所有赛道作出了分析，当中包含了每一个弯过弯的接近极速的过弯速度。

玩家可以根据对应弯道的速度来作为上限速度，根据这个速度来过弯，一般来说，低于“四、赛道解析”给出的对应弯道的速度，基本是不会出现转向不足的情况。

如有特别情况，如G-force特别大，在“四、赛道解析”中会有明确的提示。

借助指引路线过弯

如果拿捏不准过弯的刹车点、油门点，建议是先使用指引路线，它会标志出弯道的踩油门、踩刹车或者松油门的提示。

绿色线段以及无色线段表示可以油门踩到尽，黄色线段可以松开油门，橙色线段需要轻踩刹车（或者是点刹），红色线段表示需要重重地踩刹车。

因为PC版不像XBOXONE版能够以控制LT键控制刹车的轻重程度，因此PC版要经常使用点刹的办法。

F1赛车速度飞快，车手的判断也在分毫之间，因此玩家需要事先留意前方指引路线的情况，亦可以通过对赛道迷你地图的模型作出预判。

一般来说只要速度控制在指引路线的警示范围以内（非橙、非红色）一般都是能快速通过。

基础过弯

面对入弯角度相对狭窄、出弯角度相对宽阔的情况，可以先使用50%力度下按LT键，然后留意转速表，其他超级房车转速一点跌过6000转就不是一嗰很好的情况。

然而F1赛车并不会出现如此的问题，一般来说除非是那些弯道极其恶劣，所有F1赛道的弯道都是可以通过3或以上档72或以上km/h的速度来过弯。

因此F1赛车在过弯时不可能出现转速暴跌至6000转，但对于车手来说这种情况就意味车辆转弯的扭力严重发挥不出来（处于失速状态），所以得马上降挡，确保转速在6000至8000转左右，F1的引擎转速非常快，所以瞬间就可以一档，那么车速基本能够恢复，接下来的一秒内再提升一档。

然后再缓慢施加压力大概控制在70%力度左右，并且依然需要留意转速表，或进行上一步骤的调整。

出弯角度大，就可以立马踩油门，并且留意转速表，看准转速然后立即上档。

过特殊弯：入弯角度狭窄、出弯角度狭窄

一般人都很讨厌这些低速弯，其实这是一嗰误区，越是低速弯，就越考验车手的耐性，这种情况就是耐性大于技术。

明知道入弯角度狭窄、出弯角度狭窄，把握住刹车时间是很关键，有些人没有胆量就会提前刹车，有些人则是贪心在过弯时油门略微按了一下。这样会导致严重落后的情况。

有些车辆的最大车速相当优异，但事实就是大家都去到最高速，一旦要刹车，两车车距都只能用秒，甚至毫秒来计算，除非那是一条一望无际的直道。

过这样的弯，只能用保守的3挡过弯（方程式因为它们有良好的刹车系统），用2挡的话可能会出现打“白鸽转”的情况。

过特殊弯：入弯角度宽阔、出弯角度狭窄

这样的弯非常阴险，乍眼望去会欺骗很多车手使劲过弯，但最终会在出弯时飞出赛道。

AI车手统统都不会犯这种低级错误，如果一旦在这儿位置出问题，一下子就会被抛离。这种弯，只能通过“熟悉”来解决，可以在每场比赛之前的练习赛进行测试体会。

唯一能做的就是入弯时松开油门，让车身处于外弯，预判出弯的出口，伴随着刹车马上强切内车道，当出弯时触碰到外弯的路肩时，从20%的力度开始踩油门，试探油门去到哪嗰力度才能保持车身留在外弯边缘。

过弯总结

模拟赛车的过弯技巧是非常死记硬背的，入弯角度、入弯速度、出弯角度、出弯速度都需要勤加练习。

尤其是《F1 2015》（包括该系列的游戏），这些都是论持久战，争的并非片刻的灵机一闪，而赛的是耐心以及过硬的本领。

前者每位玩家都具备，而后者则需要每位玩家多加练习，尽量达到极限速度来过弯。

但比赛并不是你一个人进行的，无论是AI对手还是人类玩家，赛赢他们的办法就是耐心还有耐心（不要轻易分神）。

超车伎俩

常规超车

胡乱超车，一旦出现撞车、出界就会遭受坏圈的惩罚，超车就变成了一件相当困难的事情。

以完美的行车路线并且面对墨守成规的AI车手，几乎不可能超车，所以每次超车都是要跑一条非最佳的路线。

多数是入弯之前，当对法刹车，然后超车堵住对方入弯路线。又或者是外弯、内弯超车，封住对方出弯路线。

上述都是比较常规的超车办法，另外还有一点的就是在设置当中更改凡是失速、停止的车辆都成隐身（起步时除外），那么首先前方出现撞车事故，自身都不会搅合进车祸当中，这样能够一下子毫无障碍地超越所有车辆。

超车防守

超车不单只是你还会有对手超越你，要防止他们超车，最理想的办法就是永远都是跑最佳路线就可以了。

但事实往往并不如此，如果能够及时发现自己走线有误，就马上调整;如果对方车辆正在超越，那么你只能让他通过，随意变线就会发生撞车事故，这样只会得不偿失。

最后还有一嗰非常特别的超车办法，这种情况更多是出现在“耐力赛”当中，就是控制燃油、轮胎的损耗。

DRS的使用

其实DRS（尾翼系统）的使用比较单纯，关键是启动与关闭的时间要拿捏得非常准。

每条赛道一般都有1至2个DRS路段，在进入该路段前大概有2至5秒的时间会踏入DRS检测点，此时你就要准备好使用DRS，大踏入就马上启动。

一般来说，F1赛车去到极速通过一个DRS路段，顶多就10秒以内的时间，因此要做好准备在下一个弯来临之前，关闭DRS（以免犯规）然后收油或刹车进弯。

维修站策略

导读：如果是使用了维修站辅助的玩家只需要对维修站策略作大致了解即可。

大概确认进站次数

进站策略的定义就是车队在综合赛道条件、赛车性能、车手驾驶习惯、突发事件、比赛规则等多种与比赛相关的因素对所属赛车在比赛中的进站次数、进站时机所作出的安排。

其中最直观、最引人注目的是进站次数。进站次数多少对比赛的影响在于进站次数多相应的赛车每次进站添加的油料较少，赛车车身较轻，速度较快，但在维修站里所花费的时间也较多。

赛车轻重对速度的影响主要表现在以下两个方面。

①.载油量：有资料显示，赛车每多带10L油料，其单圈耗时会增加约0.05秒;

②.轮胎损耗：F1比赛中轻车所对应选择的是易磨损的软性轮胎，这种轮胎虽然一般很少撑过100公里，但抓地力大可以使赛车产生较快的绕圈速度，而重车所对应选择的是较耐用的硬性轮胎，它抓地力较小，使用时赛车的绕圈速度稍微慢些。

选择轻重油策略（即进站次数多少）对赛车除了在速度上的影响外。

影响进展次数的因素

①.天气因素：一般来讲在天气不稳定的情况下，采用较多的进站次数会更灵活、主动些;

②.赛道因素：赛道是否利于超车，赛道对轮胎的磨损情况如何，以及不同赛道进出维修通道的长短，都将影响车队关于进站次数的选择;

③.规则因素：今年维修站限速从80公里/小时提至100公里/小时，缩短了赛车的进站时间，令各车队更倾向于采用多进站的策略;

④.赛车稳定性因素：这个因素往往会被车迷忽略。当赛车进站时，由高速状态变为静止再回到高速状态，在这个从高速到静止然后重新启动过程中，由于散热等问题，赛车极易发生故障。对于多进站的安排来说这是个潜在的风险。

根据众多因素改变进站次数

在车队的进站次数确定以后，车队还需要对赛车的军体进站时间作出安排并根据赛道上的情况作出调整。

车队在具体进站时间的安排上会根据赛道上的技术特性、赛车性能参照自由练习赛所获得的技术数据以及以往的技术资料等，合理地安排赛车每次进站所添加的油料，由此来确定进站时间以保证赛车尽可能地获得排位名次和在比赛中最大地发挥应有的速度取得好成绩。

F1赛车加油的速度约为9L/秒，所以按照赛车停站时间基本可以估算赛车所加进的油料多少，结合赛车的油耗来计算，大致可以算出赛车下次进站或者还进不进站。由于F1比赛中赛道上风云变幻，车队还需要根据赛道上出现的各种状况对自己已设定的进站安排作出调整。

①.赛道意外：赛车在比赛中发生碰撞损坏某些部件需要更换、爆胎以及其他机械故障非正常进站后，车队会对进站策略作出调整。安全车出动后，由于不能超车以及限速60公里/小时，车队会根据情况安排提前进站，以减少进站加油时间的损失;

②.天气影响：例如车队本来安排在第30圈时第二次进站但天气预测是可能在第36圈下雨，车队就可能在赛车第一次进站时多带油料，以适应天气的变化，避免多一次进站换胎。或者当比赛中天气突变的时候，车队要及时反应，为赛车进站调整轮胎做好准备;

③.被套圈慢车阻挡或者是被处在同一圈慢车压制时：可能会选择提前进站避开慢车，争取时间。以及车队为确保赛车在出站后回到赛道上的一个有利位置，可能会对赛车进站时添加的油料作出调整。