F1 2015教程系统全解析图文攻略（更新完结）

六、实用玩法技巧

发车起步

起步较快的车辆（引擎）选择

每辆F1之间的差别非常小，因为2015年（包括游戏《F1 2015》）一共就只有四款引擎F-060/4混合动力（法拉利）、梅赛德斯奔驰 PU106B混合动力（Benz）、法拉利 059/3（法拉利）、雷诺引擎F1 2015（雷诺）。德国媒体《汽车，发动机与运动》报道说，法拉利和雷诺2015年的动力单元所面临的主要问题，并非发展的自由度问题，而是时间。因此《F1 2015》当中凡是搭载梅赛德斯奔驰 PU106B混合动力引擎的赛车必然为取得十分大的动力支持。

所以选择起步加速强劲的，优选Benz车队、威廉姆斯车队、印度力量车队、莲花车队，其实这四嗰大厂的车手也是首屈一指的，因此可以放心选择。

起步的操作手法

加速这个不必多言，就是短时间内的加速越大，极短时间内能够迸发出高速度。

而咬地力就是起步后，轮胎会发生打滑，越短时间让轮胎咬住地面并快速前进为之最好。增加摩擦力的办法，有两嗰，一是选择带胎纹的轮胎（除了方程式是用光头胎为主），而是增加胎的宽度。

选择带两条胎纹的轮胎，前胎使用宽度中等的，后胎使用宽度最大的，这样的轮胎能够收到相当不错的起步效果。

为了促进咬地力，另一个办法是可以通过调整车辆系数当中的空气动力学（前翼流线型、后翼流线型）以及悬挂结构（前后倾角），获得抓地力的提升。

注意事项

要记住轮胎不能随意更改，因为轮胎的选用大前提是根据天气状况。

另外空气动力的变更有可能会加剧轮胎过热，出现轻微融化的现象是对于比赛特别之有好处，而悬挂结构的调整也会有很能加剧轮胎升温。

过弯技巧

详细过弯上限速度（请回看本篇攻略的“四、赛道解析”部分）

在本篇攻略“四、赛道解析”当中已经对《F1 2015》的所有赛道作出了分析，当中包含了每一个弯过弯的接近极速的过弯速度。

玩家可以根据对应弯道的速度来作为上限速度，根据这个速度来过弯，一般来说，低于“四、赛道解析”给出的对应弯道的速度，基本是不会出现转向不足的情况。

如有特别情况，如G-force特别大，在“四、赛道解析”中会有明确的提示。

借助指引路线过弯

如果拿捏不准过弯的刹车点、油门点，建议是先使用指引路线，它会标志出弯道的踩油门、踩刹车或者松油门的提示。

绿色线段以及无色线段表示可以油门踩到尽，黄色线段可以松开油门，橙色线段需要轻踩刹车（或者是点刹），红色线段表示需要重重地踩刹车。

因为PC版不像XBOXONE版能够以控制LT键控制刹车的轻重程度，因此PC版要经常使用点刹的办法。

F1赛车速度飞快，车手的判断也在分毫之间，因此玩家需要事先留意前方指引路线的情况，亦可以通过对赛道迷你地图的模型作出预判。

一般来说只要速度控制在指引路线的警示范围以内（非橙、非红色）一般都是能快速通过。

基础过弯

面对入弯角度相对狭窄、出弯角度相对宽阔的情况，可以先使用50%力度下按LT键，然后留意转速表，其他超级房车转速一点跌过6000转就不是一嗰很好的情况。

然而F1赛车并不会出现如此的问题，一般来说除非是那些弯道极其恶劣，所有F1赛道的弯道都是可以通过3或以上档72或以上km/h的速度来过弯。

因此F1赛车在过弯时不可能出现转速暴跌至6000转，但对于车手来说这种情况就意味车辆转弯的扭力严重发挥不出来（处于失速状态），所以得马上降挡，确保转速在6000至8000转左右，F1的引擎转速非常快，所以瞬间就可以一档，那么车速基本能够恢复，接下来的一秒内再提升一档。

然后再缓慢施加压力大概控制在70%力度左右，并且依然需要留意转速表，或进行上一步骤的调整。

出弯角度大，就可以立马踩油门，并且留意转速表，看准转速然后立即上档。

过特殊弯：入弯角度狭窄、出弯角度狭窄

一般人都很讨厌这些低速弯，其实这是一嗰误区，越是低速弯，就越考验车手的耐性，这种情况就是耐性大于技术。

明知道入弯角度狭窄、出弯角度狭窄，把握住刹车时间是很关键，有些人没有胆量就会提前刹车，有些人则是贪心在过弯时油门略微按了一下。这样会导致严重落后的情况。

有些车辆的最大车速相当优异，但事实就是大家都去到最高速，一旦要刹车，两车车距都只能用秒，甚至毫秒来计算，除非那是一条一望无际的直道。

过这样的弯，只能用保守的3挡过弯（方程式因为它们有良好的刹车系统），用2挡的话可能会出现打“白鸽转”的情况。

过特殊弯：入弯角度宽阔、出弯角度狭窄

这样的弯非常阴险，乍眼望去会欺骗很多车手使劲过弯，但最终会在出弯时飞出赛道。

AI车手统统都不会犯这种低级错误，如果一旦在这儿位置出问题，一下子就会被抛离。这种弯，只能通过“熟悉”来解决，可以在每场比赛之前的练习赛进行测试体会。

唯一能做的就是入弯时松开油门，让车身处于外弯，预判出弯的出口，伴随着刹车马上强切内车道，当出弯时触碰到外弯的路肩时，从20%的力度开始踩油门，试探油门去到哪嗰力度才能保持车身留在外弯边缘。

过弯总结

模拟赛车的过弯技巧是非常死记硬背的，入弯角度、入弯速度、出弯角度、出弯速度都需要勤加练习。

尤其是《F1 2015》（包括该系列的游戏），这些都是论持久战，争的并非片刻的灵机一闪，而赛的是耐心以及过硬的本领。

前者每位玩家都具备，而后者则需要每位玩家多加练习，尽量达到极限速度来过弯。

但比赛并不是你一个人进行的，无论是AI对手还是人类玩家，赛赢他们的办法就是耐心还有耐心（不要轻易分神）。

超车伎俩

常规超车

胡乱超车，一旦出现撞车、出界就会遭受坏圈的惩罚，超车就变成了一件相当困难的事情。

以完美的行车路线并且面对墨守成规的AI车手，几乎不可能超车，所以每次超车都是要跑一条非最佳的路线。

多数是入弯之前，当对法刹车，然后超车堵住对方入弯路线。又或者是外弯、内弯超车，封住对方出弯路线。

上述都是比较常规的超车办法，另外还有一点的就是在设置当中更改凡是失速、停止的车辆都成隐身（起步时除外），那么首先前方出现撞车事故，自身都不会搅合进车祸当中，这样能够一下子毫无障碍地超越所有车辆。

超车防守

超车不单只是你还会有对手超越你，要防止他们超车，最理想的办法就是永远都是跑最佳路线就可以了。

但事实往往并不如此，如果能够及时发现自己走线有误，就马上调整;如果对方车辆正在超越，那么你只能让他通过，随意变线就会发生撞车事故，这样只会得不偿失。

最后还有一嗰非常特别的超车办法，这种情况更多是出现在“耐力赛”当中，就是控制燃油、轮胎的损耗。

DRS的使用

其实DRS（尾翼系统）的使用比较单纯，关键是启动与关闭的时间要拿捏得非常准。

每条赛道一般都有1至2个DRS路段，在进入该路段前大概有2至5秒的时间会踏入DRS检测点，此时你就要准备好使用DRS，大踏入就马上启动。

一般来说，F1赛车去到极速通过一个DRS路段，顶多就10秒以内的时间，因此要做好准备在下一个弯来临之前，关闭DRS（以免犯规）然后收油或刹车进弯。

维修站策略

导读：如果是使用了维修站辅助的玩家只需要对维修站策略作大致了解即可。

大概确认进站次数

进站策略的定义就是车队在综合赛道条件、赛车性能、车手驾驶习惯、突发事件、比赛规则等多种与比赛相关的因素对所属赛车在比赛中的进站次数、进站时机所作出的安排。

其中最直观、最引人注目的是进站次数。进站次数多少对比赛的影响在于进站次数多相应的赛车每次进站添加的油料较少，赛车车身较轻，速度较快，但在维修站里所花费的时间也较多。

赛车轻重对速度的影响主要表现在以下两个方面。

①.载油量：有资料显示，赛车每多带10L油料，其单圈耗时会增加约0.05秒;

②.轮胎损耗：F1比赛中轻车所对应选择的是易磨损的软性轮胎，这种轮胎虽然一般很少撑过100公里，但抓地力大可以使赛车产生较快的绕圈速度，而重车所对应选择的是较耐用的硬性轮胎，它抓地力较小，使用时赛车的绕圈速度稍微慢些。

选择轻重油策略（即进站次数多少）对赛车除了在速度上的影响外。

影响进展次数的因素

①.天气因素：一般来讲在天气不稳定的情况下，采用较多的进站次数会更灵活、主动些;

②.赛道因素：赛道是否利于超车，赛道对轮胎的磨损情况如何，以及不同赛道进出维修通道的长短，都将影响车队关于进站次数的选择;

③.规则因素：今年维修站限速从80公里/小时提至100公里/小时，缩短了赛车的进站时间，令各车队更倾向于采用多进站的策略;

④.赛车稳定性因素：这个因素往往会被车迷忽略。当赛车进站时，由高速状态变为静止再回到高速状态，在这个从高速到静止然后重新启动过程中，由于散热等问题，赛车极易发生故障。对于多进站的安排来说这是个潜在的风险。

根据众多因素改变进站次数

在车队的进站次数确定以后，车队还需要对赛车的军体进站时间作出安排并根据赛道上的情况作出调整。

车队在具体进站时间的安排上会根据赛道上的技术特性、赛车性能参照自由练习赛所获得的技术数据以及以往的技术资料等，合理地安排赛车每次进站所添加的油料，由此来确定进站时间以保证赛车尽可能地获得排位名次和在比赛中最大地发挥应有的速度取得好成绩。

F1赛车加油的速度约为9L/秒，所以按照赛车停站时间基本可以估算赛车所加进的油料多少，结合赛车的油耗来计算，大致可以算出赛车下次进站或者还进不进站。由于F1比赛中赛道上风云变幻，车队还需要根据赛道上出现的各种状况对自己已设定的进站安排作出调整。

①.赛道意外：赛车在比赛中发生碰撞损坏某些部件需要更换、爆胎以及其他机械故障非正常进站后，车队会对进站策略作出调整。安全车出动后，由于不能超车以及限速60公里/小时，车队会根据情况安排提前进站，以减少进站加油时间的损失;

②.天气影响：例如车队本来安排在第30圈时第二次进站但天气预测是可能在第36圈下雨，车队就可能在赛车第一次进站时多带油料，以适应天气的变化，避免多一次进站换胎。或者当比赛中天气突变的时候，车队要及时反应，为赛车进站调整轮胎做好准备;

③.被套圈慢车阻挡或者是被处在同一圈慢车压制时：可能会选择提前进站避开慢车，争取时间。以及车队为确保赛车在出站后回到赛道上的一个有利位置，可能会对赛车进站时添加的油料作出调整。